航運業(yè)對人類社會的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響，不僅因為船舶承載著全球貿(mào)易量的80%以上，還因為它對氣候變化的潛在影響。

NO.1

國際航運

國際航運約占全球溫室氣體排放總量的3%，如果航運是一個國家，它將是第六大排放國。根據(jù)第四次國際海事組織2020年溫室氣體研究，到2050年，國際航運排放量可能會在2008年的基礎(chǔ)上再增加40%。

由于COVID-19大流行，相比2019年，2020年的海運量下降了3.8%，但在2021年又回升了約7%。雖然針對海運量來說這是一個可喜的變化，但排放量的增加是不受歡迎的。

預(yù)計在2023-27年期間，全球海運貿(mào)易將出現(xiàn)年均2.1%的增長，這比之前三十年平均3.3%的增長速度要慢，但仍然是一個增長。作為遏制排放的短期措施，在2021年，國際海事組織成員同意在2030年前將所有船舶的碳強度在2008年的基礎(chǔ)上減少40%。

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中國航運

作為世界上最大的造船國和船東（按商業(yè)價值排名），中國的航運戰(zhàn)略和實踐可以對全球航運業(yè)產(chǎn)生深遠影響。中國積極主動地參與應(yīng)對氣候變化的全球合作，同時也可以采取一些措施來綠化航運業(yè)。一個雄心勃勃的碳減排目標(biāo)和詳細的綠色發(fā)展路線圖對中國未來航運業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

今年，國際海事組織預(yù)計將修訂2018年國際海事組織溫室氣體初步戰(zhàn)略，制定長期措施，這將要求包括中國在內(nèi)的所有成員國都要遵守。中國已承諾在2060年前實現(xiàn)碳中和，因此，中國在航運碳減排上也應(yīng)該設(shè)立目標(biāo)，并采取按年計算的措施和詳細的綠色發(fā)展路線圖與配套法規(guī)。

NO.3

航運碳市場

基于市場的機制，也被稱為碳排放交易系統(tǒng)或碳市場，被認為是最具有成本效益的氣候減緩政策之一，可以激勵航運業(yè)的去碳化，因為它可以為企業(yè)和個人創(chuàng)造強大的經(jīng)濟動力來減少排放。歐盟已采用這種方法來管理其航運排放。2022年12月，歐盟立法者同意從2024年開始將海上運輸納入歐盟排放交易計劃，此舉將首次迫使船舶運營商為其碳排放付費。

為了確保航運業(yè)的有效綠色轉(zhuǎn)型，中國也可以考慮采用這種方法。中國在2021年推出了世界上最大的碳排放交易系統(tǒng)，為航運業(yè)建立了碳排放權(quán)交易機制。此外，中國已經(jīng)制定了從航運業(yè)收集必要數(shù)據(jù)的政策，這是實施市場機制的基礎(chǔ)。同時，上海也已將航運業(yè)納入其地方碳市場。

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航運業(yè)碳減排的措施

除了基于市場的機制，減少航運業(yè)碳排放的最重要和最直接的方法是用綠色燃料取代化石燃料，綠色燃料是由可再生能源生產(chǎn)的，以確保燃燒此類燃料的零碳排放，并升級相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

對不同類型綠色燃料的研究和測試在進行中。例如，氫氣是一種綠色燃料，可以幫助解決世界上一些最緊迫的能源挑戰(zhàn)，但由于它是一種間接的短壽命溫室氣體，因此需要謹慎管理其潛在的泄漏；作為航運業(yè)未來低碳發(fā)展的下一代燃料，液化天然氣在中國最受關(guān)注，但仍然是一種存在甲烷泄漏風(fēng)險的化石燃料；相比之下，綠色氨氣受到關(guān)注，因為它不需要低溫儲存和復(fù)雜的內(nèi)燃機載處理，并且具有適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險管理標(biāo)準(zhǔn)和程序。開發(fā)綠色合成氨也有利于化學(xué)工業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，因為它消除了生產(chǎn)過程中的煤炭消耗。

航運業(yè)不僅在全球經(jīng)濟中發(fā)揮著舉足輕重的作用，在應(yīng)對氣候變化方面也是如此，航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型是助力中國實現(xiàn)碳中和承諾的重要組成部分，也是應(yīng)對全球氣候變化的重要貢獻。