中國汽車產(chǎn)業(yè)等待著上海復(fù)蘇
近日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博發(fā)文稱，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。”
確實(shí)，受到疫情反復(fù)的影響，上海等多地已經(jīng)出現(xiàn)了大面積的疫情風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，而在這些城市中也包括了很多汽車制造商和零配件供應(yīng)商，這才使得何小鵬公開對(duì)外發(fā)聲，也讓人們?cè)僖淮我姷搅舜舜我咔榈膰?yán)重性。
從4月中旬開始，部分車企就已經(jīng)因疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供而停產(chǎn)。一直宣傳“不造車”的華為也在觀望著市場(chǎng)，4月15日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)兼智能汽車BU CEO余承東在朋友圈發(fā)文稱：“如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后所有科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會(huì)全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)?！?
難道我們又要遇到汽車行業(yè)的寒冬了嗎？
造車都要按下“暫停鍵”？
對(duì)于何小鵬在網(wǎng)絡(luò)上的公開發(fā)言，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所所長陳士華對(duì)公眾表示：“沒有這么絕對(duì)，只能說可能會(huì)出現(xiàn)大面積停產(chǎn)的現(xiàn)象?！?
因疫情影響，上海多區(qū)域已經(jīng)實(shí)行“封城”的居家辦公模式，但影響工廠生產(chǎn)的其實(shí)不僅僅是工廠方面的人員配置，其實(shí)還有市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的供給。
一輛整車從生產(chǎn)到下線，除了每輛車的車身銘牌編號(hào)不同以外，車輛的線束、螺絲、底盤、智能模塊、內(nèi)外飾件和焊接方式幾乎全部相同，而現(xiàn)代化的生產(chǎn)線更是讓機(jī)器人去進(jìn)行裝配，所以車企所采購的產(chǎn)品也會(huì)在同一批次時(shí)采用同一家公司的產(chǎn)品，以保證車輛的造車完整性。
供應(yīng)鏈的輸送短缺成為了此次汽車制造業(yè)的一大囧態(tài)。全球知名廠商博世總部就位于疫情嚴(yán)重的上海，而此次波及的還有博世位于吉林的工廠，兩個(gè)城市都面臨著抗擊疫情的嚴(yán)峻時(shí)刻，所以此前便宣布了兩家工廠的生產(chǎn)，而其余兩家工廠也僅僅是在閉環(huán)生產(chǎn)，面對(duì)中國龐大的制造業(yè)，兩家閉環(huán)生產(chǎn)工廠的貢獻(xiàn)也無法滿足。
除此以外，中國汽車最大的線束供應(yīng)商安波福在此次也受到極大影響，該公司在3月末便開始通知部分員工居家辦公，而它所服務(wù)的客戶有一汽-大眾、上汽大眾、特斯拉、長安福特等銷量大廠，一旦供應(yīng)短缺，即便車企工廠是閉環(huán)生產(chǎn)也只能陷入暫停期。
而寧德時(shí)代、地平線、均勝電子等也都是汽車行業(yè)離不開的供應(yīng)商，他們的貨品無法輸送時(shí)，汽車現(xiàn)在連半成品都無法制造，現(xiàn)在來看要比此前的缺芯問題還要嚴(yán)重。
上汽起帶頭作用
上海的疫情最為嚴(yán)重，影響最深的也是上汽集團(tuán)。
最先有停產(chǎn)動(dòng)作的其實(shí)是上汽大眾，早在3月14日和3月21日，上汽大眾就已先后接到工廠需進(jìn)行48小時(shí)閉環(huán)隔離管控的通知。隨后大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人也對(duì)外表示：由于疫情期間零部件采購困難，該公司與上汽集團(tuán)合資運(yùn)營的上海工廠周四（3月31日）起將部分關(guān)閉。如今來看已有半個(gè)月之久，而何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)目前也是未知數(shù)。
除此之外，上汽集團(tuán)的通用汽車也有多家生產(chǎn)廠家位于上海市內(nèi)，每家工廠都擁有超過千名員工，但是面對(duì)此次疫情的突發(fā)狀況，上汽通用則采取了工人閉環(huán)生活方式，工廠兩班倒的正常模式來進(jìn)行生產(chǎn)工作，雖然效率與此前有所降低，但也維持了正常的車輛生產(chǎn)。
同樣身處于上海的智已汽車在春節(jié)期間還在加班加點(diǎn)的造車，只為車輛能夠早日交付，所以對(duì)于他們來說更是時(shí)間緊迫，最終本應(yīng)在3月29日召開盛大發(fā)布會(huì)的他們也只能開啟網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會(huì)對(duì)外公布售價(jià)，十分遺憾。
而林肯、長安福特、高合汽車、小鵬汽車等品牌雖然工廠不在上海市內(nèi)，但是研發(fā)部門、設(shè)計(jì)部門、公共關(guān)系部門均在上海，這些廠家的工作人員也只能居家辦公。
日前，上汽集團(tuán)發(fā)布了《關(guān)于下發(fā)上海汽車集團(tuán)股份有限公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控工作指南的通知》，通知要求在上海市全面解封前，集團(tuán)統(tǒng)一為下屬企業(yè)上報(bào)申請(qǐng)?zhí)崆皢?dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”，并要求各生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)排摸情況于4月18日(周一)開始啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力測(cè)試。這也表明上汽集團(tuán)的造車將很快重回正軌。
（圖片來源：上汽職工之家）
此次上汽沒有將全部停產(chǎn)停工“一刀切”，而是采用了有效率的低生產(chǎn)速率模式進(jìn)行穩(wěn)步前行，值得好評(píng)，畢竟上萬名員工如果深陷疫情之中無法工作養(yǎng)家糊口，也勢(shì)必會(huì)帶來更多生活與工作上的動(dòng)蕩，對(duì)于整個(gè)社會(huì)都會(huì)造成負(fù)面效應(yīng)。
要知道的是，上海在2021年的年產(chǎn)量是283.32萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量2652.8萬輛的10.7%，相當(dāng)于中國每生產(chǎn)10輛汽車，就有1輛產(chǎn)自上海。而部分車企還擁有海外市場(chǎng)的交付訂單，所以此次的“暫?！鄙a(chǎn)，真的為上海帶來了不小的損失。
小鵬真的很著急
本應(yīng)下周就開幕的北京車展也因疫情早早的宣布了延期舉辦，而舉辦的時(shí)間也還是未知數(shù)，眾多本應(yīng)在本月上市的車型已經(jīng)轉(zhuǎn)向了線上直播的方式來進(jìn)行上市，或者直接延期上市。
讓新車上市其實(shí)很多車企都不算著急，因?yàn)榧幢悻F(xiàn)在進(jìn)行了上市，很多城市的經(jīng)銷商也無法快速為用戶交車。但是對(duì)于小鵬來說，這次還是有些著急的，但小鵬著急的點(diǎn)不止是新車上市，更多的其實(shí)是銷量。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2022年3月份小鵬汽車的交付量是15411輛，與去年同期的5102輛相比同比增長了202%。今年1-3月份累計(jì)銷量超過了3.4萬輛，達(dá)到了34561輛，同比增長了159%。而今年1季度的銷量冠軍也歸屬于小鵬汽車，至此小鵬已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度奪得了新勢(shì)力銷量冠軍，所以何小鵬在得到市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)期時(shí)更愿意占據(jù)市場(chǎng)頭把交椅不愿走下神壇，這或許也是其公開發(fā)聲的原因。
同時(shí)，小鵬汽車等新勢(shì)力品牌基本都以訂單車型生產(chǎn)，所以在疫情期間很多車主的新車雖然已經(jīng)生產(chǎn)但也無法運(yùn)輸，也會(huì)導(dǎo)致部分用戶的指標(biāo)過期、作廢等情況發(fā)生，雖然這類情況不會(huì)占據(jù)大多數(shù)，但因此造成交付失敗的后果還需要車企來承擔(dān)，這同樣是雙方都不愿面對(duì)的。
值得一提的是，此前的小鵬P5車型就因缺芯等問題已經(jīng)延遲交付許久，已經(jīng)獲大量車主投訴，此次如果以及無法按時(shí)交付車輛，那么小鵬汽車的口碑怕是會(huì)持續(xù)下滑。
在產(chǎn)能受限時(shí)，負(fù)面效應(yīng)也已經(jīng)初步展現(xiàn)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月份我國汽車產(chǎn)銷量分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降9.1%和11.7%。面對(duì)已經(jīng)時(shí)間過半的四月份，也注定會(huì)是產(chǎn)銷進(jìn)一步下滑的成績。
與此同時(shí)，受到國際原材料的影響，3月末、4月初時(shí)國內(nèi)新能源車型基本全線上調(diào)車輛售價(jià)，但誰都沒想到會(huì)在漲價(jià)后突然遇到疫情原因的停擺，正像一團(tuán)熊熊火焰正在燃起，卻被一盆冰冷的水澆滅了希望。
如今的汽車行業(yè)再次感受到了前所未有的壓力，新勢(shì)力車企們也將會(huì)遇到更深層次的市場(chǎng)考驗(yàn)，但是經(jīng)過此次受零配件供應(yīng)的影響，疫情后的部分車企應(yīng)該會(huì)采取分配多區(qū)域零部件廠商的方式來避免供應(yīng)問題，以達(dá)到生產(chǎn)制造的井然有序。
